電動(dòng)車整車性能測(cè)試系統(tǒng)

一、概述：

系統(tǒng)組成：

測(cè)功機(jī)同軸相聯(lián)，構(gòu)成測(cè)功機(jī)—轉(zhuǎn)鼓機(jī)組。試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給轉(zhuǎn)鼓施加阻轉(zhuǎn)矩來(lái)模擬車輛在道路行駛時(shí)的阻力。摩托車/電動(dòng)車前輪用“前輪夾持器”夾住，車輛前后不能移動(dòng)左右不會(huì)傾倒。冷卻風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速要求嚴(yán)格跟蹤車速（轉(zhuǎn)鼓表面線速度），其電控也是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，通常由底盤測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠商配套提供。

工作原理：

試驗(yàn)時(shí)車輛后輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓-測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻轉(zhuǎn)矩，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)受到的阻力等效于同等工況下在道路試驗(yàn)中受到的阻力；風(fēng)機(jī)的風(fēng)速跟蹤車速，使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)（還有傳動(dòng)箱、輪胎等）的冷卻條件與道路試驗(yàn)等效。這樣車輛就可以在底盤測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。

測(cè)試項(xiàng)目：

系統(tǒng)還配備了對(duì)速度、時(shí)間、距離、溫度、等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛員在顯示器的提示下按照試驗(yàn)要求駕駛車輛，這樣就可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛的性能試驗(yàn)了。例如加速性能、車速、工況排放等項(xiàng)目試驗(yàn)。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具有、和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。汽車用底盤測(cè)功機(jī)原理相同，也是驅(qū)動(dòng)輪放在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行試驗(yàn)。只是轉(zhuǎn)鼓寬，測(cè)功機(jī)功率大一些。用于加載的測(cè)功機(jī)是重要的部件。

負(fù)載系統(tǒng)：

測(cè)功機(jī)（包括其控制系統(tǒng)）的形式、性能、直接決定了整套設(shè)備的性能和?？晒├玫臏y(cè)功機(jī)主要有3種：電渦流測(cè)功機(jī)、直流測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)。變頻器技術(shù)的成熟與進(jìn)步，交流測(cè)功機(jī)逐步取代直流測(cè)功機(jī)發(fā)展成為電力測(cè)功機(jī)的主流　底盤測(cè)功機(jī)多采用鋼板彎折整體焊接機(jī)身、強(qiáng)度好、外形美觀。無(wú)需地腳螺栓安裝，接線及氣源采用接插件連接，安裝調(diào)試為方便。主要是用無(wú)外載測(cè)功儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率,底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車的輸出功率、車速...通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)車輛的底盤驅(qū)動(dòng)功率,用以評(píng)定車輛的技術(shù)狀況等級(jí)。由滾筒、功率吸收單元、慣性模擬裝置組成，用來(lái)模擬車輛行駛的道路阻力。

二測(cè)試系統(tǒng)選型

電動(dòng)自行車在線檢測(cè)系統(tǒng)(NEW)

電動(dòng)自行車整車性能出廠檢測(cè)系統(tǒng)

電動(dòng)摩托車整車出廠檢測(cè)系統(tǒng)

電動(dòng)自行車1：1性能檢測(cè)系統(tǒng)

電動(dòng)車型式試驗(yàn)綜合檢測(cè)系統(tǒng)

三、測(cè)試項(xiàng)目：

1、啟動(dòng)性能        2、車速          3、扭矩

4、制動(dòng)性能        5、過(guò)流保護(hù)          6、欠壓保護(hù)

7、經(jīng)濟(jì)電耗        8、續(xù)行里程          9、型式試驗(yàn)