一、簡介

汽車輪轂軸承單元模擬試驗機用于轎車輪轂軸承單元的模擬試驗、高溫試驗，以此驗證輪轂軸承單元在模擬實際車況條件下的運行情況和壽命。

1、該試驗機技術方案實施了包括各種載荷力交替變化、轉速等在內的各種環境，并且上述的真實性和性。在上述條件下，該試驗機的綜合技術方案了長時間工作的能力。

2、該試驗機采用的機、電、液控制方式，可以實現計算機自動控制下試驗機的運轉。

3、該試驗機具備、及時而的軸承運轉過程和軸承失效時各種參數的監控能力，所監控的參數包括電機轉速及電流、軸向和徑向載荷、試驗體溫度及振動等。

二、設備的性能指標及技術方案

1、  載荷范圍：

T15－50 徑向15KN（拉力），軸向±10KN（拉壓力）

T30－60 徑向30KN（拉力），軸向±25KN（拉壓力）

控制  控制值±2%

          載荷控制值≤0.05kn(穩態)

系統誤差0.02Kn

2、  主軸轉速：

T15－50  2000rpm，誤差不過2%（變頻調速）

T30－60  1500rpm，誤差不過2%（變頻調速）

3、  溫度測量范圍：0～200℃，±2℃

環境溫度130℃±5℃

4、  試驗機主軸的徑跳和端跳不過0.015mm。

5、  試驗范圍：汽車輪轂單元的一般耐久性試驗，可以實現內圈或外圈旋轉。

6、  可以試驗1套輪轂軸承單元。

7、  采用液壓加載方式，提供拉力和壓力交變載荷，按徑向水平加載（拉力）、軸向水平加載（拉壓力）的結構布局進行輪轂單元性能試驗（一般耐久性試驗），軸向力通過車輪半徑加載。軸向和徑向加載分布試驗體兩側。其軸向加載油缸行程±30mm、力臂調節范圍（車輪半徑）300mm（T30－60為400mm）；徑向加載油缸行程±20mm。

8、  徑向加載位置可根據不同型號軸承力線調整，軸向加載位置（即車輪半徑）可調。

9、  控制系統采用計算機控制，加載采用閉環控制。

10、              在計算機參數設定窗口設定系統的參數：轉速、載荷、循環步數（可任意設置）、循環時間數據自動存盤時間等，系統可監控試驗的振動、電機電流、轉速、載荷、試驗時間、循環次數等。

11、              具有電機電流、試驗機的振動及試驗軸承溫度限自動報警停機功能等。

12、              振動傳感器采用壓電傳感器，測量范圍5g，振動傳感器能夠準確判斷軸承的振動變化。

三、設備特點

載荷控制克服了國內目前試驗機存在的加載力干涉現象，數據真實，能準確試驗出輪轂軸承的綜合性能（該產品獲發明，號：ZL60316.6）。