- 產品品牌:
- 力士樂Rexroth
- 材質:
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力士樂比例換向閥
比例換向閥的品種繁多,按其工作位置數和通路數的多少可分為二位三通、二位四通、三位四通等;按其復位和定位形式可分為彈簧復位式、鋼球定位式、無復位彈簧式;按其閥體與電磁鐵的連接形式可分為法蘭連接和螺紋連接;按其所配電磁鐵的結構形式可分為干式和濕式,每一類又有交流、直流、本整等形式,而且所需電源電壓又有好多種,因而在其結構上存在很多差別。
比例換向閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中,當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕,使比例閥進入平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P1路A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。 從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點不變,即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小,這就是感載比例閥。







